来自 驾考知识 2019-08-15 08:41 的文章
当前位置: 奥门永利官网误乐域 > 驾考知识 > 正文

飞快行驶中的降挡手艺,为什么换挡时要踩两下

一般降挡用在车速降低后,引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事,只需踩下离合器,将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是,如果汽车在高速行驶中,要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时,齿轮和引擎的同步转速很快,如果要便于降挡,齿轮比要变大,引擎那边必须要多转几圈,也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时,由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转,这时引擎因变为慢速回转,变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢,两边齿轮转速相差悬殊,无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡,就很难将挡位拨进抵挡。

问题:为什么换挡时要踩两下离合器,怎么操作?

要想轻松换入抵挡,就必须提高发动机的转速,使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器,并空加油门以提高发动机的转速,然后再把离合器切开,将变速杆拨入低挡位,结合离合器,完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下:(1)行驶中放开油门;(2)踩下离合器;(3)变为空挡,放离合器;(4)空加油门;(5)踩下离合器;(6)拨进抵挡位;(7)放离合器并同时加油。

回答:

其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候,是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器,所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时,如果一开始就踩刹车,万一刹车不灵会有危险,若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此,用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

谢邀。

两脚离合是指早期汽车没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差。

图片 1

其具体操作步骤是:

加档时按照“踩(离合器)、摘(空档)、踩(离合器)、挂(高速档)”的原则。

减档时按照“踩(离合器)、摘(空档)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速档)”的原则。
图片 2

但这个操作比较复杂,难以掌握精确,因此工程师设计出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
图片 3

由于现在的车型都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说,两脚离合能延长同步齿轮环的寿命,前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在汽车零部件的制造水准,也没这个必要。

车友会群主,玩越野,玩飘移,利用休息的时间亲自码字,用通俗易懂的文字回答车主的各类问题,认为有用的请点赞并关注,想发私信提问的也可以一对一解答!

回答:

竟然还有人关注这样的问题:

两脚离合法,相传是远古时代开大卡车的时候用的,因为那个时候车子还没有同步器这个东西,所以借用两脚离合,是齿轮同步,从而挂挡。既然你问道了,我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合,降档两脚离合补油。

我先给你一个图,然后我对着图给你解释一下机械状态,你就名表了

图片 4

发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的,借助不同的齿轮大小形成不同的传动比从而实现速度的变化。看上面那个图,绿色是发动机端,红色就是中间轴,蓝色是变速箱,紫色是套筒(后期有同步器,现在我们假设没有),正常空挡状态下,就是我上面个图,发动机带动中间轴,中间轴带动蓝色的齿轮转动,平常黄色的中间轴是不动的。当挂挡的时候,紫色的套筒进入相应的档位齿轮,使齿轮的转动带动黄色的输出轴转动,也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在黄色的轴承上,带动着轴承转动。好,这点能不能看明白?看明白了再看第二段

日常我们可以大致的认为,档位越高,在发动机转速一定的情况下,转速也就越高。比如目前我们3挡行驶,要挂4挡,正常行驶时,绿色的齿轮,3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合,将档位挂至空挡,这个时候黄色的轴是3挡的转速,也就是5,如果直接挂4挡,是挂不进去的,因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合,因为我们已经不踩油门,发动机失去动力,转速自然下降,抬起离合,发动机和变速箱重新连接,会带动变速箱的转速也同样降低,啥意思呢?就是抬起离合的时候,红色的中间轴会被发动机带着转速降低,也就带着绿色的齿轮转速降低,4挡的转速本来是6,我们抬起离合后转速低了,降到了5,而这个时候黄色的中间轴转速也正好是5,也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程,也就出现了我们常说的两脚离合法。

为了方便观看,我把图再复制一下

图片 5

降档,4挡降到3挡,在4挡的时候,我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动速度是5。

我们踩下离合,将紫色的齿轮推到中间,这个时候就出现了我们说的问题,两侧齿轮转速是不同的,同样的道理,我们降到3挡的时候,黄色的齿轮轴转速一直就是6,这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现,所以我们抬起离合,踩脚空油,让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速,比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6,这个时候,我们的两侧齿轮转速就对起来了,也就成功的挂入低档位了。

额。。。也就这些东西了,现在车都有同步器,意思就是两侧齿轮可以借助同步器将转速的差距磨平,从而实现顺利的挂入档位,已经不再需要两脚离合,一脚离合即可。

嗯。。。打字不易,如果感觉说的有那么一点的道理,欢迎关注,感谢支持,生容易,活容易,且行且珍惜,我是略懂的老司机,下个问题见!!!

回答:

换挡时踩踏两脚离合器都是以前老车的操控方法。因为那个时候的车辆变速箱内没有同步器。而为了使输入齿轮和输出齿轮的转速尽量相同。就利用空挡的这个间隔期通过收油门或踩踏油门的方法来实现变速箱更换挡位时的平稳过度。

加档,待车辆的速度提高起来以后,踩下离合器,把变速操纵杆移到空档。收回油门。再踩下离合器,然后挂入高一级的档位。车辆继续行驶。这个过程叫做加挡,减油。

减档,先通过踩刹车或溜车的方法,将车辆的速度降下来。然后踩下离合器踏板,把变速操纵杆移至空档,根据车辆的实际速度适当踩下油门以提高发动机的转速,实际上这个过程是通过发动机带动变速箱一轴提高转速,使一轴的转速与二轴的转速尽可能的同步。再次踩下离合器踏板,同时将变速操纵杆移至下一级档位。这个过程叫做减档,加油。

现在的车辆都已经安装了同步器,而且同步器的质量也照以前有了很大的提高,所以现在的手动挡变速箱,在更换挡位时,只需要把离合器踏板踩踏至底,然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。

本文由奥门永利官网误乐域发布于驾考知识,转载请注明出处:飞快行驶中的降挡手艺,为什么换挡时要踩两下

关键词: