来自 汽车资讯 2019-06-19 16:44 的文章
当前位置: 奥门永利官网误乐域 > 汽车资讯 > 正文

已超万人不买思域,试驾上汽名爵6

图片 1

当全球汽车市场开始想年轻化倾斜,性能车市场份额日渐壮大,而每个时间段总有一台让这个市场地震的好车横空出世。

几个月前,朋友买车,按照他的预算和需求,强烈推荐了新思域,他也很动心。然而就在前几天,朋友问我名爵6怎么样?他准备出手买这台车。我一脸懵逼,刚刚上市的名爵6影响力和实力上能硬刚新思域?这样一台车我竟从没开过,于是想方设法混进了名爵6最后一批72弯试驾名单,得以亲身体验这台中国性能家轿的实力。

之前是马自达昂克赛拉让众多年轻消费者趋之若鹜,后来是十代思域一度加价,而最近,全新名爵6则是比之前两位都要火。

图片 2

数据统计,名爵6上市第一个周订单2000 ,半个月超6000辆,在26天的时候,大额订金订单就飙到10000台。

不谋而合的是,来到试驾的目的地——南京一个封闭的试驾赛道内,我看到了一个熟悉的面孔——全新思域。不过因为邀请的媒体比较多,所以思域只是来摆拍打酱油的,赛道试驾的主角还是名爵6,试驾项目是百公里直线加速和15米绕桩体验。

图片 3

图片 4

真有这么火?就是这么火!因为有干货所以被认可。

好吧,说实话,毕竟家族式的设计风格,再加上此前的MG6就是这种溜背式的造型,名爵6并没有瞬间击溃我的视觉冲击力。新车在同级确实属于高颜值的存在,但阅车无数的我,是不会在外貌协会这一关就缴械投降的。

当然,没有对比就没有伤害,今天咱们就选三款车在性能方面做以对比,看看为何在短短一个月的时间里,就有超过一万人放弃思域和昂克赛拉转头选择名爵6

图片 5

而提及性能,自然需要在操控、动力、安全方面做对比,所以我们就选择价格接近的三款车做一对比,分别是:

试驾名爵6那天南京突然降温,在冷风呼啸的赛道上,大家都冻得瑟瑟发抖,但咆哮的名爵6让人跃跃欲试,不忍离开。终于轮到我了,挂S挡,一脚油门轰下去,几乎没有什么迟疑,动力源源不绝推着前进,低头一看表车速已经破110km/h。我没去计算时间,但跟思域1.5T相比,加速表现只赢不输。而踩下刹车的时候,制动的表现也很有信心,官方的数据刹停时间只需要36米,确实是非常优异的成绩。

全新名爵6 20T自动Trophy尊享互联版,指导价:13.28万;

图片 6

昂克赛拉2017款三厢20.L自动尊贵版,指导价:15.59万;

我知道你可能是个数据党,那就上数据吧。名爵6最大功率124kw,峰值扭矩250Nm;新思域最大功率130kw;峰值扭矩226Nm,数据上也完全不落下风。

思域2016款220TURBOCVT,尊贵版指导价:15.59万。

图片 7

动力不够颜值来凑?抱歉!名爵6颜值、动力双出众

加速数据上,名爵6手动挡车型做出了6.61秒破百时速,而自动挡官方公布的数据为7.3秒,同样是一个非常吓人的数据,新思域最快的破百测试也达不到这个数据。

其实就算不是主打性能的车型,在选车的时候也希望要动力更强的那台,毕竟超车也能更畅快。而到了我们选的这三台车,那动力就想得更加重要了。

图片 8

单纯从发动机账面数据来看,思域在最大马力上要略胜一筹,而名爵6则是峰值扭矩胜过了其它两款车。

实际上为了现场对比测试,我还“偷偷”开了一圈新思域做完成相同的测试,主观上这两款车的加速刹车确实都很强劲,动力都非常充沛。

图片 9

图片 10

不过,在表格下方看到的才是你实际需要用到的数据,那就是最高车速和百公里加速。最高车速虽然在日常道路上基本无法实现,但谁买性能车不想下赛道呢?那么能跑210km/h的名爵6的优势就体现出来了。

实际体验上的差异方面,思域的坐姿更低一些,方向也更重,营造得更有性能车的味道一些;而名爵6的优势在于绕桩的侧向支撑比思域好很多,姿态更从容,人车一体感更强!况且一坐进车内,两台车内饰的设计和用料名爵6完胜思域。

而百公里加速则是日常使用中最多的,最简单的就是红绿灯,你看到旁边司机轻飘飘的qio了你一眼,难道你不想秒杀他吗?这时候名爵6至少能够秒杀思域和昂克赛拉了!

图片 11

插播一句题外话,俗话说:“动力不够颜值来凑。”那“动力不够”的思域和昂克赛拉颜值如何呢?总体来说,这是个见仁见智的事儿,但综合网上评论显示:

我真的没有想到,在赛道上比极限“内功”,名爵6竟然完全不输给思域。

昂克赛拉外观不错,但内饰略显不足,塑料感极强;

别急,还有第二天的长途道路试驾。这一天我重点探究这款车的日常跑山能力,以及日常实用能力的兼顾。这天的行程着重跑了72弯,又急又窄,这款车有几点让我印象非常深刻。

图片 12

图片 13

思域外观略显汽配风,虽有棱角却像是后期贴上去的,内饰廉价感和做工就更不提了;

1、侧倾控制。就像我在赛道驾驶里说的一样,名爵6的一体感做得实在太好了,无论是自己驾驶还是坐在后排,急弯的重心变化都非常小,人车一体的感觉远胜思域,跟马自达昂克赛拉的人马一体感觉类似,这种特性实在太适合劈弯了。而弯中给油的话,动力的刺激度又非常好,这点跟思域1.5T类似,比马自达的动力强劲很多。

图片 14

图片 15

名爵6的轿跑车型现如今还未见有人吐槽,内饰大量软材料包裹、大尺寸显示屏以及赛车风座椅,均受好评。

而且名爵6还有一门独门绝技,全系标配XDS弯道动态控制系统,说实话整趟试驾我都没有体验到这个系统的好处,但是有同行试出来了。他在一个弯道入弯速度过快,坐在副驾的我眼瞅着就要推出去撞到山体了,但是一收油,推头神奇的消失,险险通过弯道,这里面绝对有大半的功劳属于XDS。总体给我的感觉是:在山路的操控水准上,名爵6综合了昂克赛拉和思域的优点。

图片 16

图片 17

兼顾操控与安全,才是性能车的本质

2、底盘功力。上一代的MG6我长期试驾过,底盘的功力让人印象深刻。这一代的名爵6继承了这个优点,我本来担忧侧倾这么小会不会像昂克赛拉一样弹跳明显。但实际我的担忧完全多余了,名爵6碾过减速带和坑洼的动作非常厚实有韧性,高级感和舒适性比思域还要强,更别提刚克塞拉了。官方的说法是这套底盘是经过保时捷团队调教的,我非常服气。

提及性能车,除了更大的马力,当然还需要更专业的配置,轮胎就是其中最关键的一环,更强的抓地力、更强的制动性能才能刚好的完成各种高难度动作,就像篮球运动员为什么都需要专门设计的球鞋一样。

图片 18

图片 19

名爵6难道就没有任何缺点了吗?我觉得转向系统还是有一些遗憾。名爵6的这套转向偏轻,又暂时没有助力调节模式,弯中转向的反馈和指向比较模糊。这套转向用在普通车上是没有任何问题的,但用在底盘和动力这么强的名爵6上,就显得有点拖后腿了。

在这项配置对比中能看到,名爵6和昂克赛拉均装备了尺寸更大的18寸轮毂,而思域则因为17寸的轮毂被PASS了。再深入一点,名爵6的轮毂不仅是设计感十足的战戟运动轮毂,同时提供应商也是F1赛车的唯一指定轮胎供应商——普利司通,并且泰然者系列轮胎是包括宝马5系等豪华车型同款。当然,价格也要高一些。

本文由奥门永利官网误乐域发布于汽车资讯,转载请注明出处:已超万人不买思域,试驾上汽名爵6

关键词: