来自 汽车资讯 2019-07-07 03:45 的文章
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跑车必懂能力,苦练车技上比赛场面

首先我们来了解一下为什么要用左脚刹车:众所周知,驾驶汽车是右脚踩油门和刹车,左脚负责离合器,但是在赛车中,车手经常会用左脚来踩刹车,为什么要这样呢?在入弯前由于速度过快,必须适当减速,这时如果收油刹车,发动机转数会马上降低,直接影响了赛车出弯的速度,因此要使用左脚刹车,在刹车的同时踩住油门,保持发动机的转数。这样,赛车达到了与入弯对应的速度,可以顺利过弯,而发动机仍然处于高转状态,出弯时才会有更大的马力和扭矩输出,速度也更快。

书接上回,在搞明白赛车执照的那些事后,笔者的车手养成计划可以进入第二阶段:技能学习与掌握。这一过程的艰辛远超出预料,很多看上去很简单的操作,在实际操练中却要付出很多时间与汗水。

那么,在什么情况下需要使用左脚刹车呢?首先,赛车在入弯前速度已经相当高,马上就要入一个高速弯,比如说四挡6000转,如果选择降挡位至三挡,发动机转数被拉得很高,同时赛车的速度也会降得太低,影响了出弯速度;如果选择不降挡位,速度又太高,过不了这个弯。这个时候用左脚?车动作,在不收油门的同时?车降低车速,同时又保持了发动机的转数,仍然以四挡6000转过弯出弯。在澳门和珠海的两条赛道上,都有需要使用左脚刹车的弯道,比如澳门的东方弯,在入弯前赛车几乎已经达到极速,而且又是一个高速弯,这时就可以使用左脚刹车,在珠海赛道的一个左-左弯也是一样。

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总而言之,在一些高速弯前,如果对目前的速度没有信心,又或者是当时的挡位比较尴尬,这时最适合使用左脚刹车动作。刹车时间不宜过长,快速点一下即可,刹车过长车速会太慢,而刹车的力量则视乎你的技术和对弯道的信心而定。

首先来说,熟练掌握手动挡车辆驾驶,这就是横在面前的头一座大山。虽说当初也有三年的手动挡驾龄,但时隔这么久,重新熟悉离合找结合点、熟练加减挡、协调双脚与右手的协同,这些真不是想当然的事。如何克服这些困难就不再赘述了。赛车驾驶中一些操作与生活中驾驶的方法截然不同,这些才是需要重点掌握练习的技术。

在砂石路面的拉力赛中,也可以使用左脚刹车过弯。虽然与跟趾动作一样,目的都是保持发动机转数,但是跟趾动作是降挡时候做,而左脚刹车则是在不降挡位时做。同时,在A组赛车上使用左脚刹车的情况会比在N组赛车上多,因为除了起步以外,A组赛车在高挡位时候换挡已经不用踩离合,“空闲”下来的左脚就可以更多地“帮助”右脚踩刹车了。

第一是换挡,加减挡的操作各有门道。在一些赛车的电影或游戏中,经常会看到车手在发动机转速接近红线时才加挡,其实这样的操作并不完全正确。拉高转速是为了输出最大动力,但实际上发动机的最大扭矩输出,必须在特定的转速区间内。

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就如上图所示,转速超过4200后发动机的扭矩输出是会降低的。所以在加速阶段,只要注意在最大扭矩输出的末端在加挡即可,另外需要熟练加挡动作,迅速完成。

减挡时,这里需要学习一个新动作:跟趾,相信这个词大家多少都有所耳闻。

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所谓的跟趾,其目的就是完成降挡补油,空踩油门使发动机的转速与挡位匹配。在日常驾驶中,新司机在紧急减速降挡后,车辆会有顿挫感。而在赛车时,传动系统受到巨大的冲击会破坏车身平衡,影响姿态稳定。更严重的话,变速箱的转速远高于发动机的时候,驱动轮可能会出现返拖力而锁死,造成车辆失控。因此跟趾动作是一名车手必须掌握的基本功之一。

至于跟趾动作怎么做、如何练习,这个是商业机密,感兴趣的朋友可以自行搜索,网上有详细的教程。

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家用车的刹车踏板要略高于油门踏板,并且两者间的距离远近、虚位大小都不太适合练习,这时就需要自己动手改造一下。

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